ELIMINACIÓN DE DPF/FAP POR SOFTWARE
El filtro de partículas, también llamado FAP o DPF es un elemento que esta colocado en el sistema de escape y posteriormente quema las partículas para convertirlas en dióxido de carbono y agua principalmente.
Filtro de partículas esta diseñado y patentado por el grupo Citroën-Peugeot como sistema de regeneración y se caracteriza por el uso de un aditivo, el óxido de cerio. La combustión del PM10 tiene lugar naturalmente a unos 600-650 °C, pero los gases de escape solo alcanzan los 200 °C como máximo. Es necesario elevar la temperatura con una post-inyección de combustible: es el momento en que el cerio entra en juego para bajar la temperatura de ignición de las partículas de hollín a 450°C, acelerando la regeneración y protegiendo el filtro de un potencial peligro. estrés termal.
El óxido de cerio facilita la combustión de las partículas pero no se quema junto con hollin, sino que sedimenta en el interior del filtro.
Filtro sin aditivos
Esta colocdo cerca del motor para aprovechar la mayor temperatura de los gases que salen del motor. Al conseguir esta temperatura se pueden combustionar las partículas sin necesidad de un aditivo.
Filtros con aditivo
En este caso el filtro está colocado más alejado del motor y para llegar a la temperatura de combustión de las partículas se necesita aditivo para que puede funcionar correctamente. Este aditivo se introduce en un depósito y tiene una autonomía entre 60,000 y 100,000 km.
Filtros con AdBlue - SCR
En este caso antes de filtro está montado un inyector que inyecta el AdBlue para que filtro puede limiarse. Este tipo filtro es poco fiable débito de propias problemas de la sistema de AdBlue
Regeneración de FAP
El proceso de regeneración está relacionado con el valor de la contrapresión, es decir, la diferencia entre la presión de entrada del gases en el filtro y la presión de salida: cuanto más se obstruye el filtro, mayor es la diferencia, hasta que el coche reconoce el valor límite y que comience la regeneración.
Los filtros de partículas más comunes son FAP y DPF que son diferentes en funcionamiento pero especialmente en la estrategia de regeneración.
Para realizar la regeneración el FAP necesita que se mantenga una velocidad a altas revoluciones durante un cierto tiempo. Por ejemplo circular a 70-80 km/h a 3000-3,500 revoluciones durante un tirmpo. Si ha llegado a un punto de saturación elevado hay que realizar una regeneración forsada. Si el nivel de saturación es demasiado elevado y seguimos usando el vehiculo al no poder pasar por el FAP los gases no podrán salir del sistema de escape y se producirá una rotura del propio filtro.
Por qué se obstruye y estropea el filtro de partículas diesel
La vida útil del filtro de partículas diésel (DPF) depende del uso del vehículo, viajes cortos, conducción exclusivamente en ciudad, bajas velocidades, aceite y combustible de baja calidad, problemas mecánicos del motor, etc. Otra forma de saturar el filtro y provocar daños es interrumpiendo repetidamente los ciclos de regeneración.
Como se anula el filtro de partículas
La eliminación de un filtro de partículas tiene dos partes, vaciar la ceramica y reprogramar la centralita de motor (ECU). No es recomendable anular electrónicamente un FAP sin vaciar la ceramica.
Es legal la anulación de FAP/DPF
Hay casos en los que es necesario eliminar completamente el FAP/DPF. Reparaciones complicadas en las que encontrar el problema es necesario anaular el filtro temporalmente, vehiculos de competición, vehículos de propósito especial etc..
La eliminación del FAP/DPF es por decisión del cliente!
Chip Cars ofrece un servicios global de modificación de software en varios países del mundo. El usuario deberá consultar la normativa legal en su país!