REPRO MOTOR - REPROGRAMACIÓN DE CENTRALITA
Reprogramación de la ECU para aprovechar al máximo su automóvil sobrescribiendo la configuración predeterminada de la ECU con un nuevo software para mejorar el rendimiento general del automóvil.
El mapeo del vehículo se realiza recalibrando el software de unidades de control de motor - ECU
ECU - ENGINE CONTROL UNIT
Los motores de los vehículos modernos están controlados por una computadora conocida como Unidad de control del motor (ECU). Esta pequeña computadora controla aspectos del motor, como el tiempo de encendido, la relación aire-combustible, el tiempo de inyección, el valor lambda, la presión de sobrealimentación, etc. Al ajustar-cambiar estas configuraciones, el vehículo puede modificarse para aumentar el rendimiento y la economía.
La reprogramación (mapeo) es cuando se instala un software de terceros en la ECU para reemplazar el software del fabricante. Este nuevo software tiene configuraciones personalizadas para sacar el máximo provecho del motor y se puede adaptar a cada vehículo específico. Se pueden realizar muchos tipos de ajustes y optimizaciones dependiendo del uso del vehículo.
La reprogramación normalmente se realiza a través de puerto OBD del vehículo. En vehículos más antiguos la ECU debe desmontarse y el chip que contiene la mapa del motor se reemplaza por un chip nuevo con software modificado y es exactamente por eso que se llama chiptuning.
EFECTOS/BENEFICIOSOS DE UNA REPROGRAMACIÓN
Al recalibrar el software de la ECU el motor puede funcionar mucho más cerca de sus propias capacidades máximas aumentando la potencia y el par motor entre 5 y 30% o más (todo depende de tipo y modelo de motor). La mayoría de los vehículos tienen su rendimiento reducido intencionalmente por fabricante por multitud de razones: regulaciones de emisiones, ruido, calidad del combustible etc.. аdemás, cada país tiene sus propias leyes y los fabricantes deben cumplirlas.
Por esta y otras razones, el rendimiento siempre se mantiene dentro del 70-80% de las capacidades del motor. Por ejemplo los motores del Audi A6 C7 de 204 CV. hasta 326 CV son los mismos.
La mayoría de los fabricantes lanzan varias versiones diferentes del mismo modelo de automóvil y al ajustar la configuración de la ECU, pueden aumentar rápido y fácilmente el rendimiento del automóvil sin la necesidad de cambios importantes en el motor. De esta forma, se utiliza un mismo motor con diferentes periféricos como: turbo, colector de admisión, intercooler y inyectores. El resultado final es un motor más potente a un precio mucho más elevado.
LA REPROGRAMACIÓN ES SOLO CAMBIO DE SOFTWARE?
A menudo los diferenets tipose de mapeo se denominan: Stage 1 - Stage 2 - Stage 3
Las diferencias entre ellos son:
Stage 1 es solo una modificación de software
Stage 2 incluye modificación de software y de la mecanica de vehiculo, como la sistema de escape, admisión y bomba de combustible
Stage 3 y 4 incluyen modificacion de software, turbocompresor o sobrealimentador del vehículo, modificación del motor, embrague, la refrigeración, colector de admisión y sistema de escape.
AFECTA DE LA VIDA DE MOTOR
Cambiar la configuración de la que depende la gestión del motor puede tener un efecto nocivo, esto depende de cómo esté hecho y configurado el software del automóvil. Con un software bien hecho, no hay efectos dañinos o secundarios en el motor y su confiabilidad.
QUÉ COCHES SE PUEDEN TUNEAR
Una repro puede aumentar tanto el rendimiento como la economía en la mayoría de los tipos de vehículos. Incluso un automóvil con un motor de 1 litro puede recibir buenas ganancias de potencia con un mapeo adecuado.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un turbocompresor o supercargador y gracias a esto el motor funciona con una presión de aire mucho más alta.
Los turbocompresores y supercargadores aumentan la compresión del combustible, lo que permite que entre más combustible en los cilindros antes del encendido. Más combustible y más aire equivalen a más potencia y es más eficiente aumentar la potencia de esta manera que simplemente tener un motor más grande. Las emisiones también son mucho más bajas y por eso estamos viendo más motores de 3, 4 y 6 cilindros y menos motores de 8, 10 y 12 cilindros.
LA ECONOMÍA AUMENTA TANTO COMO EL RENDIMIENTO
En general, todo depende de los ajustes de la potencia durante la aceleración, precisamente por eso se produce una reducción del consumo de combustible.
El consumo de combustible con Stage 1 y Eco-tuning será menor que el mismo con la mapa de stock, pero tambien depende de su propia conducción. Muchos motores pueden lograr una mayor economía e incluso pueden ser más eficientes con un software recalibrado.
Con una conducción agresiva manteniendo el motor en la zona roja de revoluciones no obtendrá una reducción de consumo a por el contrario tendrá un aumento en el consumo.
TENDRÉ QUE USAR UN COMBUSTIBLE SUPERIOR DESPUES DE UNA REPROGRAMACIÓN
No necesariamente
Todo depende del tipo de mapa instalada, normalmente podrá usar el mismo combustible como antes.
MODIFICACIONES DEPORTIVAS
Cuando el mapeo a particular se realiza para un tipo específico de combustible o para lograr específicos resultados se recomienda utilizar solo ese tipo de combustible. Es decir, que un mapeo hecho para un combustible cocncreto como RON 99 octanos significa que el automóvil funcionará de manera óptima solo con ese tipo de combustible.
Usando combustible diferente de la "programado" dan como resultado un rendimiento más bajo incluso más que antes de la reprogramación.
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